• 选择城市SUV还是硬汉越野车
  • 正如“不是所有牛奶都是XXX”，对于SUV而言，同样不是所有车型都能越野。
    总有些吃瓜群众以为自己的车底盘比轿车高，又有四驱系统的加持，就可以开着车走南闯北去肆意撒欢了。真到了荒郊原野之中，才发现人家是越玩越野，自己却是越玩越凉凉凉。

    当城市SUV和硬汉越野车同时出现在你的面前，究竟应该如何选择，或许这一切都要取决于这复杂的【三角关系】之中。
  • 1、接近角、离去角、纵向通过角，通过性的“三角关系”
    衡量一辆SUV是否可以越野，更多的是看它的通过性。对于大多数人而言，往往只关注于最小离地间隙和最大渗水深度的数据，却忽略了关键的“三角关系”：接近角、离去角、纵向通过角。

    接近角：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。接近角越大，汽车在越野上下坡时越不容易发生触头事故，通过性就越好。

    离去角：汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角车辆下坡时，前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，此时离去角越大，后保险杠卡在坡道上的风险就越小。
  • 纵向通过角：汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。

    越野时在起伏路面行驶中，车辆底盘是否会被拱桥等障碍物剐蹭，便取决于车辆的纵向通过角。

    简单的数学问题被语文老师说出来后觉得非常复杂有木有？其实如果看不明白，只要记住这三个数据都是越大越好就行了。是不是So Easy？

    妈妈再也不用担心我的学习了！
  • 2、车身结构：非承载车身就是王道
    城市SUV一般和轿车一样都是承载式车身，重心低，更加偏重于舒适度。而硬派越野车都会选择非承载式车身。通俗来讲，便是将车身和车架分为两个独立的个体，即使没有车身外壳，单独的底盘也能“裸奔”。

    并且由于采用了独立的车架，车身刚性更高。当汽车在一些坑洼不平的道路上行驶的时候，大部分振动都能被弹性原件减弱或消除，十分经得起“折腾”，车辆平稳性和安全性更好。并且非承载式车身离地间隙更高，接近角和离去角更大，因此越野能力比承载式车身更强悍。

    所以虽然现如今承载式车身被用于越来越多的SUV车型之中，但是在非承载式车身面前，它顶多也只能算是个越野界的“伪娘”。
  • 3、四驱系统：分动箱和差速锁是灵魂所在
    分动箱可以被看作为是一个“2挡的变速箱”，有一个比普通变速箱1挡齿比还要大的挡，叫做低速挡，也就是常说的L4挡，它的作用是在越野中用来放大扭矩，以对付常规车型很难通过的路段。

    而咱们平常非常关注的中央差速器，也安装在分动箱里边。当越野途中需要脱困或爬坡时，我们就需要把车辆调到低速四驱模式，以此换来更强的扭矩，同时通过差速锁将动力从打滑的车轮传递至其他不打滑的车轮，最终能够顺利脱困或完成攀爬动作。

    所以在选车时要记住一句话：没有差速锁的四驱系统都是耍流氓！
  • 4、轮胎：硬汉也需一双好鞋！！！
    除了SUV的自我修养，一套好的轮胎同样可以给车辆的越野性能带来质的提升。
    对于越野发烧友而言，MT胎是最佳选择。

    首先这种轮胎无论厚度和材料的抗刺穿功能都更强，最重要这些轮胎的花纹和颗粒都较大较硬，在沙地和攀爬石头的时候能够提供更多额外的抓地力。

    将军GRABBER MT5轮胎，拥有开放式的沟槽和独特的切面花纹设计，在泥地行驶时，能将泥块切割后利用沟槽迅速排出，提供出色的泥地牵引力。3层胎体的结构是抵御烂路的好手，不用担心碎石的威胁。

    即使在最严苛的路况下也能游刃有余，是硬汉SUV的最佳搭配，一定能让你体验到更多的越野乐趣！